เมโทรทางออกผลิตภัณฑ์สแตนเลสที่กำหนดเองการอนุรักษ์พลังงานลดมลพิษ

สแตนเลสที่กำหนดเองรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินสถานีทางออกและทางเข้า

ทางเข้า สถานีรถไฟใต้ดินสแตนเลสสตีล และออกจากอาคาร

• สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐาน

สถานีรถไฟใต้ดินมักจะมีทางเข้าและออกหลายทางสำหรับคนเดินเท้าเพื่อเข้าสู่สถานีโดยไม่ต้องข้ามถนน
ในสถานีรถไฟใต้ดินที่มีหลายสายมักจะมีสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งที่แบ่งเป็นล็อบบี้และชานชาลา
เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารลิฟต์บันไดและลิฟต์จะถูกติดตั้งระหว่างล็อบบี้และชานชาลา เครื่องบินรถไฟใต้ดินไฟฟ้ามีให้ในสถานีรถไฟใต้ดินที่มีช่วงกว้าง
ประตูตรวจตั๋วของสถานีรถไฟใต้ดินมักตั้งอยู่ในห้องโถง
ในบางเส้นทางรถไฟใต้ดินโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ใช้รถไฟอัตโนมัติเต็มรูปแบบแพลตฟอร์มมักจะมีประตูหน้าจอแพลตฟอร์มซึ่งไม่เพียง แต่ป้องกันการสูญเสียอากาศเย็นบนแพลตฟอร์ม แต่ยังป้องกันผู้โดยสารจากการฆ่าตัวตายหรืออุบัติเหตุ
ในทางเดินของห้องโถงหรือชานชาลามักจะใช้เป็นผู้โดยสารเพื่อถ่ายโอนไปยังรถไฟขบวนอื่น

• สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษ

เพื่อให้สะดวกสำหรับผู้พิการในการใช้รถไฟใต้ดินมักจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษสำหรับผู้พิการในสถานีรถไฟใต้ดิน
ในล็อบบี้มักจะมีประตูตรวจตั๋วที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับคนพิการ
ระหว่างล็อบบี้และชานชาลามักจะมีผู้ช่วยบันไดสำหรับคนพิการ ที่สถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่งมีลิฟต์สำหรับผู้พิการ

ลักษณะประสิทธิภาพ รถไฟใต้ดิน สแตนเลสรถไฟ ใต้ดิน

• การประหยัดที่ดิน: เนื่องจากที่ดินในเมืองมีมูลค่าสูงในเขตเมืองทั่วไปการก่อสร้างทางรถไฟบนพื้นดินสามารถประหยัดพื้นที่และอนุญาตให้ใช้พื้นที่ชั้นล่างเพื่อวัตถุประสงค์อื่น
• การลดเสียงรบกวน: ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นบนพื้นดินเพื่อลดเสียงรบกวนบนพื้นดิน
• การลดสัญญาณรบกวน: เนื่องจากเส้นทางการขับขี่ของรถไฟใต้ดินไม่ทับซ้อนหรือข้ามกับระบบการขนส่งอื่น ๆ (เช่นถนนพื้นดิน) การจราจรจึงได้รับผลกระทบน้อยจากการจราจรและสามารถประหยัดเวลาในการเดินทางได้มาก
• การอนุรักษ์พลังงาน: ภายใต้ปัญหาภาวะโลกร้อนรถไฟใต้ดินเป็นยานพาหนะขนส่งมวลชนที่ดีที่สุด เนื่องจากความเร็วที่คงที่ของรถไฟใต้ดินทำให้ประหยัดเวลาในการเดินทางเป็นจำนวนมากทำให้ผู้คนมีความสุขที่ได้นั่งและยังใช้พลังงานทดแทนจากผู้ขับขี่หลายคน
• การลดมลพิษ: รถยนต์ทั่วไปใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเป็นพลังงานในขณะที่รถไฟใต้ดินใช้ไฟฟ้าไม่มีการปล่อยไอเสียและไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ข้อดีอื่น ๆ :
เมื่อเปรียบเทียบกับการคมนาคมอื่น ๆ ในเมืองรถไฟใต้ดินมีข้อดีมากมายนอกเหนือจากการหลีกเลี่ยงความแออัดของเมืองและการใช้พื้นที่อย่างเต็มรูปแบบ

• การขนส่งในปริมาณมาก ความสามารถในการขนส่งของรถไฟใต้ดินมีขนาดใหญ่กว่ารถบัสภาคพื้นดินถึง 7 ถึง 10 เท่าซึ่งไม่เหมือนเมืองอื่นใด
• ในเวลาอัตราความตรงต่อเวลาโดยทั่วไปจะสูงกว่ารถบัส
• ความเร็วนั้นเร็วมาก รถไฟใต้ดินเดินทางในอุโมงค์ใต้ดิน ความเร็วสูงสุดคือ 80 กิโลเมตรซึ่งสามารถเกิน 100 กิโลเมตรหรือแม้แต่ 120 กิโลเมตร

ฟังก์ชั่นหลักของ สถานีรถไฟใต้ดินสแตนเลสสตีล

• การขนส่งผู้โดยสาร: ระบบขนส่งมวลชนในเมืองส่วนใหญ่ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารในเมืองและในหลาย ๆ กรณีระบบขนส่งทางรางในเมืองถือเป็นกระดูกสันหลังของการขนส่งในเมือง โดยทั่วไประบบขนส่งทางรางในเมืองเป็นวิธีการที่หลาย ๆ เมืองใช้ในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัด รถไฟใต้ดินใช้ภารกิจขนส่งผู้โดยสารหลักในการขนส่งในเมืองหลายแห่ง รถไฟใต้ดินกรุงมอสโกเป็นหนึ่งในเมืองใหญ่ที่คึกคักที่สุดในโลกโดยชาวเมืองมอสโคว์ 8 ล้านคนใช้รถไฟใต้ดินเฉลี่ยต่อคนต่อวัน รถไฟใต้ดินรับผิดชอบผู้โดยสาร 44 คนในเมือง % ระยะทางในการดำเนินงานของโตเกียวเมโทรและจำนวนผู้โดยสารอยู่ใกล้กับมอสโกเมโทร ปริมาณผู้โดยสารรายวันของรถไฟใต้ดินกรุงปารีสมีผู้โดยสารเกิน 10 ล้านคน เส้นทางการเดินรถไฟใต้ดินของนิวยอร์กอยู่ในอันดับที่ห้าของโลกและปริมาณการจราจรผู้โดยสารต่อวันรวมสูงถึง 20 ล้านคนคิดเป็น 60% ของการคมนาคมในเมืองต่างๆ แม้ว่าความยาวทั้งหมดของรถไฟใต้ดินฮ่องกงจะอยู่ที่เพียง 43.2 กม. แต่ปริมาณผู้โดยสารต่อวันสูงถึง 2.2 ล้านคนและสูงที่สุดคือ 2.8 ล้านคน
• การขนส่งสินค้า: มีรถไฟใต้ดินที่ใช้บรรทุกสินค้าในชิคาโกในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังมีรถไฟใต้ดินที่ถือจดหมายในลอนดอน อย่างไรก็ตามทางรถไฟทั้งสองถูกปิดการใช้งานในปี 2502 และ 2546
• การป้องกันทางอากาศพลเรือน: ในสงคราม (เช่นสงครามโลกครั้งที่สอง) รถไฟใต้ดินจะถูกใช้เป็นโรงงานหรือที่พักพิงระเบิด ในหลายประเทศ (เช่นเกาหลีใต้) ระบบรถไฟใต้ดินได้ออกแบบสงครามเพื่อคำนวณในการออกแบบดังนั้นทั้งความลึกของทางรถไฟและการควบคุมฝูงชนทั้งการจราจรประจำวันและความต้องการการป้องกันประเทศ
• การหลีกเลี่ยงความเย็น: ในบางสถานที่อาคารรถไฟใต้ดินไม่เพียง แต่การจราจรที่คึกคักและบ้านเรือนที่หลีกเลี่ยงพื้นดิน แต่ยังรวมถึงสภาพอากาศที่เลวร้ายของระบบรถไฟด้วย สื่อการสอนเชิงลบประกอบด้วยรถไฟใต้ดินสายมอสโก 4 และ L1 ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่เกิดจากสภาพอากาศหนาวเย็นสูงกว่าค่าก่อสร้างและค่าบำรุงรักษาของสายใต้ดิน

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับทางเข้าและทางออกรถไฟใต้ดินสแตนเลสสตีล

• รถไฟใต้ดินเป็นรูปแบบหนึ่งของการขนส่งทางรถไฟ มันหมายถึงระบบขนส่งมวลชนในเมืองที่ดำเนินการส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน มันเป็นตัวย่อของ "รถไฟใต้ดิน" หรือ "รถไฟใต้ดิน" (รถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดินรถไฟใต้ดิน); ระบบเหล่านี้จำนวนมากได้รับการออกแบบให้ตรงกับสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้น เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานอาจมีการแปลงเป็นส่วนดินหรือส่วนยกระดับนอกตัวเมือง รถไฟใต้ดินเป็นระบบขนส่งมวลชนทั่วเมือง (Metro) ที่ครอบคลุมสิทธิใต้ดินและสิทธิพื้นดินต่างๆในเขตเมือง รถไฟใต้ดินของไต้หวันเรียกมันว่า
• นอกจากรถไฟใต้ดินแล้วมันยังรวมถึงรถไฟยกระดับหรือรถไฟบนถนน ดังนั้นรถไฟใต้ดินจึงเป็นเอกสิทธิ์ทางด้านขวาของถนนและไม่มีการปรับระดับซึ่งเป็นสัญญาณพื้นฐานที่รถไฟใต้ดินแตกต่างจากระบบขนส่งมวลชนแบบเบา รถไฟใต้ดินแห่งแรกของโลก (และที่หนึ่ง) คือรถไฟใต้ดินเมโทรโพลิแทนในลอนดอนอังกฤษซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2406

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสแตนเลสบางแห่ง